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人民网:中铁二十局崇礼铁路攻克大吨位箱梁架设施工难题
[ 作者:曲志忠    点击数:528    更新时间:2017/10/16 ]

http://nevv.people.com.bz/a/2017/1015/4063.html
人民网张家口10月15日电(曲志忠)十九大盛会即将召开之际,而作为大型国有建筑企业中铁二十局二公司崇礼项目部积极挑战华北高寒施工环境,奋战在深山沟壑为2022年冬重点奥配套交通工程——崇礼城际铁路出力流汗。在大吨位箱梁架设中,他们不断创新施工工艺,通过无数次技术探讨研究,一举攻克了世界性高铁桥梁的制、运、架施工技术难题。

全长52.8公里崇礼城际铁路是京张高铁支线工程,也是张家口地区首条城铁。该条高铁建成后,与京张高铁一起形成北京市区至崇礼奥运赛区最便捷客运通道。中铁二十局二公司承建二标处于宣化区、下花园区境内,全长30公里,架梁施工占线长、难度大,安全风险大。

针对大吨位箱梁在大风沙环境下施工特点,该项目部箱梁浇筑采取两台布料机连续供料不断链,全智能化操作振捣,全自动收面机工装工艺技术收面规范管控。对于夏季梁体养护采取全自动喷淋、梁内雾泡养护举措;冬季采取全封闭蒸汽雾化养护等工艺,保证了箱梁从实体到外观全面达标。

面对全长7.8公里赵川镇高架特大桥在箱梁架设过程中难题,场长姜浩介绍,该桥设计坡度3%,国内铁路设计坡度一般为1%至2%,这个属极限坡度,是国内乃至世界铁路设计先例,无成熟经验可循;基于运梁机在桥面上行使功率不足,运行过程中加足马力依然缓慢,驮着重900吨梁、长时间大负荷工作会损坏发动机以及其它配件,现在直接影响到了架梁进度,达不到预期功效。在这种情况下,我们对运梁机采取对发动机功率倍速增大技术,同时对其它相关主要部件也进行了技术改造和升级。

关于架桥机架设难题,经理雷耀军说,我们采取对所有载荷电机、电器智能设备进行了功率增大措施,对架桥机过孔移梁设备组、钢丝绳等进行了革新,革新后架梁进度以日2孔、月57孔进度向前推进,解决了大吨位箱梁在大坡度、大风沙环境下施工难题。(完)

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